2023 Autor: Brooke Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-05-20 23:53
Představitelé NASA pro start raketoplánu Discovery upravili postupy startu a přistání – prvního od katastrofy v Kolumbii – s cílem zvýšit bezpečnost jak pro posádku astronautů orbiteru, tak pro pozorovatele na zemi.
„Hlavním rozdílem od letu Columbie nebo předchozích startů bylo přepracování vnější nádrže, aby se zabránilo odrážení úlomků od orbiteru během fáze startu,“řekl Michael Sarafin, důstojník NASA pro navádění, navigaci a řízení (GNC) pro Discovery. mise, během telefonického rozhovoru.
Toto zásadní přepracování nádrže je navrženo tak, aby se zabránilo stejnému typu kritického zranění, které postihlo orbiter Columbia, při kterém se kus pěnové izolace o velikosti kufříku odlomil z vnější nádrže a prorazil díru v náběžné hraně levého křídla raketoplánu. Toto poškození, jak zjistili vyšetřovatelé, vedlo ke zničení Columbie během návratu 1. února 2003.
Ale pomineme-li palivovou nádrž, NASA také provedla některé změny v protokolech startu a přistání raketoplánu pro let Discovery, včetně tvrdého pravidla, že orbiter se vznese a vrátí se na Zemi za denního světla, aby měli pozemní pozorovatelé lepší cíl pro sledování.
"Osvětlení, které použijeme pro návratové mise, znesnadňuje dosažení Mezinárodní vesmírné stanice," řekl Sarafin a dodal, že nařízení omezuje již tak omezující startovací okno.
Představitelé NASA v současné době plánují vypustit Discovery a její posádku mise STS-114 někdy mezi 15. květnem a 3. červnem, ačkoli další příležitost ke startu se otevírá v červenci. Tři zbývající raketoplány vesmírné agentury byly uzemněny od nehody v Columbii.
Všechny oči na startu
V rámci přípravy na návrat k letu Discovery provedli letoví manažeři sérii osmihodinových simulací, během kterých nacvičovali několik startů a přistání.
"Jsme dobře připraveni na tréninkovou šablonu pro let Discovery," řekl Sarafin, který také pracoval jako důstojník GNC pro poslední misi Columbie. "Opravdu se těším, až se vrátím k létání a obnovím provoz raketoplánů."
Mezitím NASA zdvojnásobila – z 10 na 20 – počet míst věnovaných pořizování snímků a videí ve vysokém rozlišení ze startu Discovery, přičemž každé místo obsahuje alespoň dvě kamery, podle nejnovější implementace vesmírné agentury pro návrat k letu. plán zveřejněn v úterý.
Zpráva také uvedla, že NASA plánuje použít dva letouny WB-57 – výškové tryskáče s otočným kamerovým systémem zasunutým do jejich baňatých kulových nosů věží – k zachycení ještě větších pohledů na výstup a návrat prvních dvou návratů do- start raketoplánu.
Plán nazvaný WB-57 Ascent Video Experiment (WAVE) vyžaduje, aby letadlo létalo ve výšce asi 60 000 stop (18 288 metrů) a zachytilo 400 mil (643 kilometrů) pohled na start Discovery. cesta. Letadla by také měla sledovat pozdější fáze návratu na konci mise. 32palcová (81centimetrová) věž na přídi každého letadla ponese televizní kameru s vysokým rozlišením a infračervený přístroj, uvedl plán implementace.
Kromě těchto snímků zaznamenají kamery namontované na samotném Discovery i na jeho externí nádrži také pohledy na start a oddělení nádrže, které lze předat letovým kontrolorům za účelem zjištění zdraví orbiteru.
"Chceme vozidlo sledovat a sledovat, zda se v něm neobjevilo něco neobvyklého," řekl Sarafin a dodal, že skutečné letové operace orbiteru Discovery a jeho astronautské posádky během startu budou probíhat velmi podobně jako minulé starty.
Senzory a bezpečnost
Krátce po startu představitelé NASA doufají, že budou mít přímý záznam – doslova – o účincích výstupu na křídla Discovery.
Inženýři raketoplánu nainstalovali síť 88 senzorů za náběžné hrany každého křídla. Většina z nich jsou akcelerometry pro detekci jakýchkoli nárazů, které narazí na křídlo, 22 senzorů každého křídla by mělo měřit teplotu, uvedli představitelé NASA.
"Data ze senzorů náběžné hrany křídla jsou skutečně získávána pasivně," řekl Sarafin. "Existuje tým inženýrů, kteří přenesou tato data z orbiteru a budou je studovat na zemi."
Manažeři mise také vymysleli plány na odklonění raketoplánů Discovery a budoucích raketoplánů během přistání v případě, že by se kosmická loď poškodila, selže řízení letu nebo bude představovat potenciální nebezpečí pro oblasti a lidi, nad nimiž při přiblížení přeletí.
„Nikdy ve skutečnosti neexistovala politika veřejného ohrožení bezpečnosti pro jakékoli návratové vozidlo mimo prostředí odpalovacích zařízení,“řekl během telekonference důstojník NASA pro bezpečnost a zajišťování mise Bryan O'Conner. "Udělali jsme to, abychom nebyli ve vzduchoprázdnu."
Během nehody v Columbii ztratili letoví kontroloři NASA kontakt s orbiterem, když letěl 203 000 stop nad Texasem rychlostí asi 12 500 mil za hodinu (18. března).
"Ukazuje se, že při návratu raketoplánu nemůže posádka při vysokých rychlostech skutečně změnit letový plán," vysvětlil Bill Parsons, programový manažer raketoplánů NASA, během telekonference s reportéry 23. března. "Změny mohou provádět pouze při nižších rychlostech, rychlostech letadla."
Střídavé přistání
Aby se snížilo riziko, že raketoplán prší trosky na obydlené oblasti během nouzové situace, mohla by NASA nasměrovat orbiter, aby přistál na zadních přistávacích pásech na raketoplánu White Sands v Novém Mexiku a na Edwardsově letecké základně v Kalifornii.
"Pokud dojde k problému s raketoplánem, půjdeme s minimální hrozbou, alternativním přistáním na White Sands," řekl O'Conner a dodal, že hlavním cílem pro přistání zůstane přistávací dráha KSC Cape Canaveral na Floridě.
O'Conner řekl, že nová politika se vztahuje také na starty, přičemž NASA zřizuje zóny bez diváků v oblastech, přes které Discovery poletí při návratu na Zemi. Vesmírná agentura také omezí počet diváků s limitem 20 000 až 25 000 lidí, kteří vyjedou do areálu KSC sledovat start.
Mezitím budou letoví dispečeři a manažeři pokračovat ve výcviku až do konce.
"Sedět dva roky na zemi je něco, v co žádný letový kontrolor nedoufá," řekl Sarafin, který si pověsí klobouk důstojníka GNC s letem Discovery na post letového ředitele. "Nejnáročnější částí bylo jen ujistit se, že jsme připraveni vyrazit."