2023 Autor: Brooke Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-05-20 23:53
Teroristické útoky proti americkým dopravním letadlům používající přenosné protiletadlové střely by mohly podle výzkumníků z University of Southern California poškodit turistický průmysl v USA ještě více než útoky z 11. září 2001.
Únosy čtyř dopravních letadel 11. září 2001 pravděpodobně stály průmysl letecké dopravy v USA a související podniky hodně přes 200 miliard dolarů, řekl James Moore, předseda oddělení průmyslového a systémového inženýrství Daniela J. Epsteina v USC State Capitol Center, Sacramento.
Ale další teroristický útok proti americkým leteckým společnostem by stál odvětví letecké dopravy kdekoli od 214 miliard do 420 miliard dolarů, dospěli výzkumníci z USC v článku, který se objevil v novém čísle (svazek 27, číslo 3) recenzovaného časopisu RiskAnalysis, vydaného McLean, Společnost pro analýzu rizik se sídlem ve Va.
Ve své studii, která byla částečně financována ministerstvem pro vnitřní bezpečnost, výzkumníci USC modelovali dopady sedmidenního odstavení systému letecké dopravy země po teroristickém útoku na ekonomiku USA, po kterém následovalo dvouleté období obnovy provozu..
Studie hypotetizovala útoky pomocí přenosného systému protivzdušné obrany (MANPADS, běžněji známého jako protiletadlové rakety odpalované z ramene) proti jednomu nebo více USA. dopravní letadla ve Spojených státech.
Moore a další výzkumníci sami přímo nevypočítali úplné ekonomické náklady leteckého průmyslu při útocích z 11. září, i když poznamenali, že „úplné vyúčtování ekonomických nákladů nebylo, pokud je nám známo, provedeno“.
Ale protože své výpočty založili na amerických ekonomických údajích a údajích o leteckém provozu za tři roky po únosech letadel z 11. září 2001, odhadovaný ekonomický dopad nového teroristického útoku poskytuje „docela blízkou“představu o tom, kolik stály samotné útoky z 11. září. cestovního ruchu, řekl Moore
"Ano, toto by byl rozumný výpočet nákladů na to, co (cestovní) ekonomika zažila po 11. září," řekl.
Výzkumníci předpokládali, že nový teroristický útok proti americkým dopravním letadlům s použitím raket odpalovaných z ramene by na sedm dní odstavil systém americké letecké dopravy, ale vláda USA uzavřela systém na pouhé čtyři dny po útocích z 11. září.
„Je rozumné, aby odstávka tohoto typu útoku (MANPADS) byla delší, protože ochrana před budoucími útoky by vyžadovala nejen kontrolu nad tím, kdo se dostane do letadla, ale také prohledání oblastí kolem letišť a instalaci silnějších ochranných a bezpečnostních služeb na nebo v blízkosti letiště. letištní perimetry,“napsali vědci.
„Délka počáteční odstávky však ve skutečnosti není velkou částí obrázku,“řekl Moore. "Velké náklady po 11. září byly velmi pomalé oživení průmyslu, s menším využitím zboží a služeb v odvětví letecké dopravy."
Ve skutečnosti, napsali výzkumníci USC, "95 procent celkového dopadu útoku pravděpodobně nastane v období po odstavení."
Za dva roky by přímá ztráta příjmů amerických leteckých společností z nového teroristického útoku činila 43,65 miliardy dolarů, vypočítali výzkumníci. To je velmi blízko celkové čisté ztrátě, kterou Asociace leteckých dopravců (ATA) odhadla, že letecký průmysl USA utrpěl v období 2001-2005, než se odvětví vrátilo k ziskovosti v roce 2006 – ačkoli Moore řekl, že vědci USC nepoužili odhad ATA. při provádění jejich výpočtů.
Odhad jejich ztracených příjmů předpokládá, že přeprava letecké nákladní dopravy by se vrátila k normálu ihned po sedmidenní odstávce, ale osobní přepravě by trvalo dva roky, než by se vrátila na úroveň před útokem, jak se stalo po 11. září. Odhadli průměrné náklady na vnitrostátní letenku na 325 USD a na mezinárodní na 667 USD.
Ekonomické dopady jsou ale mnohem hlubší. Letecký průmysl využívá zboží a služby z jiných obchodních sektorů. Tato poptávka po zboží a službách ze strany leteckých společností stimuluje vlastní využívání systému letecké dopravy těmito podniky, řekl Moore.
Americké podniky navíc potřebují využívat systém letecké dopravy mnoha dalšími způsoby, aby stimulovaly svůj růst. "Existuje síť vztahů," a ty vytvářejí ekonomicky násobící efekty, řekl.
Jedním z průmyslových odvětví, o kterém si výzkumníci USC mysleli, že by se mu během post-teroristického zvratu amerických aerolinek dařilo, jsou telekomunikace, u kterých odhadli, že během dvou let po útoku zaznamenají dodatečné příjmy až 19,5 miliardy dolarů.
Přesto odhad celkového negativního dopadu ve výši 214 až 420 miliard USD může být konzervativní. Pokud by americké veřejnosti trvalo déle než dva roky, než se stala ochotnou cestovat vzduchem, jak tomu bylo před útokem, „ztráty by narostly a to by mohlo poškodit (letecký) průmysl,“řekl Moore, možná nenávratně.
"Předpokládejme, že cestující veřejnost byla skeptická, že vláda nemůže zaručit bezpečnost letecké dopravy. Představoval bych si, že by to bylo pro průmysl destruktivní," řekl. "Myslím, že každý chápe, že průmysl je v některých ohledech finančně velmi křehký."
Vybavení celé flotily amerických dopravních letadel protiopatřeními proti přenosným protiletadlovým raketám by stálo od 10 do 100 miliard dolarů, odhadli výzkumníci USC. Skutečné náklady na vybavení by byly 10 až 20 miliard USD, ale protože „některá protiopatření se rychle zhoršují a musí být často vyměňována“, pokračující náklady by mohly činit dalších 5 až 10 miliard USD ročně.
Vybavit americkou flotilu protiraketovými protiopatřeními by ale mohlo stát za cenu, uzavřeli. "Zdá se, že nasazení protiopatření je oprávněné pro širokou škálu pravděpodobností útoku, jako je 0,25 za období pěti let," napsali vědci.
Teroristická ofenzíva z 11. září "byla pro Spojené státy velmi nákladnou událostí", řekl Moore. Ale "je možné, že dojde k událostem, které jsou ještě dražší. Je v zájmu všech vyhnout se dopadům (teroristickým útokům). Celé cvičení se mělo zaměřit na to, jakým nákladům se vyhneme a co musíme připravit?"