Businessaviation zažívá boom po celém světě a existuje pro to dobrý důvod: Nikdy nebylo jednodušší používat.
V roce 2006 celosvětově vzrostly dodávky business jetů o 18 procent na 885 letadel, podle asociace General Aviation Manufacturers Association (GAMA) se sídlem ve Washingtonu, DC. Dodávky businessturboprops vzrostly o 11,5 procenta na 407 letadel. Dodávky nových letadel GA vygenerovaly v loňském roce tržby 18,8 miliardy dolarů, o 24 procent více než v roce 2005.
Boom pokračuje. V prvním čtvrtletí roku 2007 vzrostly dodávky business jetů o 12 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Dodávky turbovrtulových motorů vzrostly o 30 procent a celkové fakturace za dodávky letadel GA vzrostly o více než 11 procent.
Částečně za to může obecný ekonomický růst. Ale v Severní Americe a jinde vývoj flexibilních způsobů, jak si pronajímat nebo vlastnit obchodní letadla za posledních 15 let, snížil cenu obchodního letectví (v průmyslu řečeno soukromého letectví) na úroveň, kterou si mnoho společností a jednotlivců může dovolit.
Businessaviation se stal mnohem dostupnější díky vývoji tryskových karet, blokových charterů, částečného vlastnictví a vyjednávání slev na chartery celých letadel při platbě v hotovosti nebo šekem spíše než kreditní kartou.
Tyto techniky zpřístupňují bloky provozní doby letadel soukromým uživatelům letectví, řekl Mike Nichols, viceprezident pro provoz, vzdělávání a ekonomiku National Business Aircraft Association.
Karta s fixním tarifem obvykle vyžaduje minimální nákup na 25 letových hodin a - pokud je nabízena společnostmi, jako je dceřiná společnost Bombardier Skyjet - buď specifikuje jeden konkrétní model letadla, který poskytuje kapacitu sedadel, kterou kupující požaduje, nebo nabízí obecnou dostupnost na několika ekvivalentních modelech letadel.
Některé jetcards umožňují kupujícím obchodovat s modelem letadla nahoru nebo dolů pro jednotlivé lety nebo dokonce umožňují obecný upgrade nebo downgrade typu letadla, pokud se náhle změní požadavek uživatele na místo k sezení, pro úpravu poplatku za hodinu letadla.
Úsilí Skyjetu a dalších vyvinout online rezervaci soukromých letů odstranilo potíže s pronájmem obchodních letadel. Tyto společnosti také učinily soukromé letectví spolehlivým tím, že využívají provozovatele letadel, jejichž letové programy prověřily a schválily.
Firemní a individuální spotřebitelé se nyní nemusí bát, že se obchodní letadlo, které si nechali pronajmout, neobjeví a zůstanou uvězněni na malých letištích.
Dáme vám číslo 1-800, na které můžete zavolat, a nabízíme garantovanou dostupnost letadla a žádné náklady na určování polohy. Odstraňuje zmatek z rovnice pro spotřebitele, řekl Chris Milligan, generální ředitel Skyjet.
Blokové charterové nákupy mají obvykle největší smysl pro zákazníky, kteří kupují až 100 hodin letadla ročně, řekl Nichols. Nad touto částkou se dílčí vlastnická ujednání – podobná timesharingu v prázdninových domech – stávají ekonomicky životaschopnými a nabízejí potenciál dalšího prodeje.
Může však finanční modelování ospravedlnit pětiletou dohodu o částečném vlastnictví na obchodním letadle na pouhých 50 hodin? použití za rok, řekl Milligan.
To představuje šestnáctinový podíl, nejmenší podíl, který lze na businessjetu koupit. Zlomkové podíly na helikoptérách mohou být pouhých třicet sekund času letadla, protože vrtulníky obecně létají na mnohem kratší vzdálenosti a neoperují tolik hodin u žádného daného klienta, řekl Nichols.
Uživatelé obchodního letectví se dělí do tří skupin: sportovci a baviči, soukromě létající obchodníci a lidé, kteří raději používají soukromá letadla ve svém soukromém životě, než aby riskovali zpoždění aerolinek.
Jsou zaneprázdněni a jediná věc, kterou nemají, je čas. To je jediná věc, která jim může vrátit čas, řekl Scott Duffy, zakladatel a generální ředitel Virgin Charter.
Virgin Charter, společnost VirginGroup, plánuje letos na podzim zavést online trh s charterovými letadly, který bude transparentní pro kupující i prodejce a nabídne kvalitní hodnocení poskytovatelů charterových služeb.
Na otevřeném trhu vytváří transparentnost cen konkurenci a to nakonec snižuje ceny, řekl Duffy. „Nesnažíme se to snížit na cenu komerční letecké dopravy, ale snažíme se vytvořit efektivnější soukromé letectví a snížit náklady.
Podnikatelé tvoří nejrychleji rostoucí komunitu soukromých leteckých letáků. "Společnosti se již na soukromé letectví nedívají jako na luxus, ale jako na produktivitu," řekl Duffy.
To může platit zejména pro nový druh velmi lehkých proudových letadel (VLJ). Případní provozovatelé aerotaxi VLJ, jako je floridský DayJet, hodlají nabízet chartery s jedním sedadlem. Konkurenci jim nebudou aerolinky, ale automobily, řekl Nichols.
Namísto toho, aby technik řídil, řekněme, sedm hodin, aby nainstaloval naléhavě požadovaný náhradní díl na tovární montážní lince, se společnost může rozhodnout, že tam s technikem dopraví aerotaxi, aby díl dodal za méně než dvě hodiny a ještě tentýž den získal svého vysoce kvalifikovaného zaměstnance zpět..
NBAA vyvinula spotřebitelskou příručku pro chartu obchodních letadel. Nejdůležitější lekce pro nového kupujícího je, že „nemůžeme hledět pouze na cenu,“řekl Nichols. Před rezervací by měl zákazník porozumět úrovni zákaznických služeb a výši pojistného krytí, které získává, a také úrovni pilotního školení, které operátor udržuje. Rezervace přes zprostředkovatele, jako jsou charteroví makléři nebo poskytovatelé karet, často poskytuje snadný způsob, jak získat potřebné odborné znalosti.
