2023 Autor: Brooke Calhoun | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-05-20 23:53
Let leteckou společností má mnohem více, než se na první pohled zdá.
Když létáte s komerční leteckou společností, víte, že se svěřujete do rukou společnosti. Její zaměstnanci vás odbavují, manipulují s vašimi zavazadly a obsluhují letadlo, ve kterém letíte. Letecká společnost je také zodpovědná za odmrazování vašeho letadla v mrazivém počasí, aby mohlo bezpečně létat.
Ale hlavní role, kterou samotné letiště hraje při zajišťování bezpečného provozu vašeho letu, není tak viditelná.
Veřejná bezpečnost je naší největší úlohou, řekl mluvčí Wayne County Airport Authority (WCAA) Scott Wintner. WCAA provozuje letiště Detroit Metro Airport, uzel společnosti Northwest Airlines, které v loňském roce zaznamenalo provoz 481 740 letadel. TheAirports Council International (ACI) zařadila Detroit Metro jako 11čtnejrušnější letiště ve Spojených státech a 19čt nejrušnější na světě.
V roce 2006 využilo detroitské metro téměř 36 milionů cestujících – v průměru téměř 100 000 denně. Každý den tam pracuje více než 18 200 lidí.
Stejně jako ostatní provozovatelé letišť musí WCAA zajistit bezpečnost a zabezpečení každé osoby přítomné v metru Detroit. Každý pracovník, který má přístup do zabezpečených prostor letiště, absolvuje základní bezpečnostní školení.
Všichni jsme považovali za první linii obrany pro bezpečnost letišť, řekl Wintner.
Schopnost letiště řešit mimořádné události a jeho připravenost na ně jsou stejně důležité.
Letiště jsou zodpovědná za hašení požárů, pohotovostní lékařské služby (EMS) a policejní zásahy. Zaměstnávají a vybavují své vlastní hasičské jednotky, řekl DickMarchi, hlavní poradce pro politiku a regulační záležitosti pro ACI? Severní Amerika.
Pravidla USA vyžadují, aby letištní hasiči byli schopni dosáhnout středu nejvzdálenější ranveje od terminálu do tří minut. První hasičský vůz na místě musí být schopen nastříkat 5 000 galonů retardační pěny v první minutě po příjezdu.
Hasiči na velkých letištích tedy potřebují nejrychlejší a nejvýkonnější hasičské vozy, které jsou k dispozici. Detroit Metro neustále kontroluje účinnost a spolehlivost svého hasičského vybavení a pravidelně je modernizuje, řekl Wintner.
Letiště také často zaměstnávají své vlastní policejní síly a personál EMS, ačkoli hasiči jsou v práci EMS křížově trénováni a často vykonávají tuto další roli, řekl Marchi.
Federální předpisy vyžadují, aby každé letiště v USA vytvořilo a udržovalo plán reakce na mimořádné situace schválený FAA a každé dva roky jej otestovalo pomocí cvičení v plném rozsahu.
Letecké společnosti poskytují letadla a dobrovolníky, kteří působí jako přeživší a oběti. Cvičení zahrnuje úzkou spolupráci s místními nemocnicemi, hasičskými jednotkami mimo letiště a policií, řekl Marchi. Často se do toho zapojuje i americká pobřežní stráž a vojenská zařízení.
Město Chicago udržuje 1 000 dětských postýlek, stejně jako velké zásoby přikrývek, plen, kojenecké výživy a dalších základních věcí na letišti O'Hare pro provozní pohotovost. Ostatní letiště mají podobné programy.
Každé letiště je také zodpovědné za udržování svých ranvejí a pojezdových drah bez cizích předmětů (FOD) a také za odklízení sněhu a ledu ze všech povrchů, na kterých se letadla pohybují. Letiště také musí udržovat dráhu a dláždění pojezdových drah a je odpovědné za údržbu speciálního osvětlení a značek požadovaných pro bezpečný provoz letadel.
FOD může být smrtící. Kus krytu motoru, který spadl letounu Continental Airlines DC-10 při startu z Paříže Charles de Gaulle 25. července 2000, praskla pneumatika na Air FranceConcorde, který následoval na ranveji. Pneumatika explodovala a poslala rozžhavenou gumu do palivových nádrží na křídlech Concordu, aby zapálila letadlo. Všech 109 na palubě a čtyři na zemi zahynuli při havárii po startu.
Na DetroitMetro, 24hodinovém letišti, které má šest ranvejí, sjíždějí dodávky po každé aktivní dráze a hledají FOD alespoň dvakrát za pracovní směnu – takže každá aktivní dráha je kontrolována alespoň šestkrát denně, řekl Wintner.
DetroitMetro se pyšní rekordem v odklízení sněhu. V loňském roce jej AmericanAssociation of Airport Executives zařadila na druhé místo za letištěm Anchorage na Aljašce pro jeho schopnost udržovat provoz letadel během silných sněhových bouří.
Nově zavedené technologie by měly pomoci letištím stát se bezpečnějšími a provozně efektivnějšími, řekl Marchi. Vancouver a New York JFK jsou prvními uživateli nového radarového systému od britské společnosti Qinetiq, který dokáže detekovat přistávací dráhy a pojezdové dráhy FODon na vzdálenost jednoho míle.
Letiště ve Skandinávii a Německu mezitím zavádějí nová integrovaná vozidla na odklízení sněhu, která orají, odhrnují a odfukují sníh z ranvejí, když se pohybují rychlostí 40 mil za hodinu.
Tyto stroje také odmrazují, když se pohybují, čímž odpadá potřeba samostatných vozidel pro provádění každé funkce čištění ranveje. Tam, kde i těm nejlepším týmům na odklízení sněhu na více vozidlech trvá odklizení ranveje 30–45 minut, zvládnou nové stroje tuto práci za 10 minut, řekl Marchi.
Letecké pojišťovny uvádějí, že kolize mezi letištními pozemními vozidly a letadly pobřežních aerolinií dosahují téměř 5 miliard dolarů ročně. Způsobují také zranění a smrtelné úrazy.
V rámci ADS-Binitiative FAA budou pozemní servisní vozidla na amerických letištích vybavena přijímači, které umožní jejich řidičům vidět, kde se letadla a další vozidla nacházejí – a transpondéry, které umožní pilotům a leteckým dispečerům vřít a v případě potřeby přijmout preventivní opatření..